| このコーナーは写真集「魅惑のキハ８０・１８１系」に未収録の作品を紹介します。現在ＨＰ容量のため作品追加をお休みしています。作品追加アップはしばらくお待ちください。 第１１回以降の写真はページ下のボタンをクリックしてください。 |
| 第１回 |
| キハ８０系 “北海” 落部〜野田生間にて １９８３，８，７ | キハ８０系 “おおとり” 七飯付近にて １９８３，７ |
| 早朝の噴火湾沿いに札幌をめざす“北海”。そのほとんどの乗客は青函連絡船からの乗り継ぎでした。 | 七飯付近から新線（通称「藤城線」）の高架区間を駆け抜ける“おおとり”。 |
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| キハ１８１系 “あさしお” 久谷〜浜坂間にて １９８７，３ | キハ１８１系 “南風” 黒川〜讃岐財田間にて １９８４，３ |
| 山間にエンジン音を響かせながらキハ１８１系８両編成の“あさしお”が、眼前を通過していきました。 | 撮影当時四国の特急は“しおかぜ”とこの“南風”のみでした。現在の四国の状況とは隔世の感があります。 |
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| キハ１８１系 “いなば” 郡家〜河原間にて ２０００，８，１５ |
キハ１８１系 “いそかぜ” 玉江〜三見間にて ２０００，７，９ |
| 因美線・智頭急行線・山陽線経由で鳥取〜岡山間を 結びました。 |
昭和６０年３月改正で登場したキハ１８１系“いそかぜ”は、開始当初米子 〜博多間の運転でした。 |
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| 第２回 |
| キハ８０系 “北斗” １９８４，８ | キハ８０系 “北海” 札幌にて １９８６，８ |
| この夏の多客期は基本７両＋４両の１１両編成の“北斗”が運転されました。 | 夜行急行列車乗車前のスナップ。北海道のキハ８０系もこの頃には、終焉が迫っていました。 |
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| キハ１８１系 “はまかぜ” 香住〜鎧間にて １９９３，５，４ | キハ８０系 “南紀” 梅ヶ谷〜紀伊長島間にて １９８４，１１ |
| この日は先頭にキハ１８１が増結された編成でした。まだ智頭急行線の開業前で、この区間もＤＣ特急が“あさしお”、“エーデル鳥取”、“エーデル北近畿”など華やかでした。 | この場所で撮影したいがために、前日紀伊長島の駅前旅館に投宿。旅館から地図を頼りにかなり歩きました。 |
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| キハ１８１系 “おき” 浅利〜江津間にて １９９４，７，９ |
キハ１８１系 “いなば” 松崎〜倉吉間にて １９９６，３，２１ |
| 山陰海岸の美しい松林の減少は、近年かなりすすんで います。この場所も美しい松が失われつつあり残念で す。 |
この年の３月ダイヤ改正により誕生した米子〜鳥取間のビジネス特急 “いなば”。鳥取〜岡山間運転の“いなば”とは、ヘッドマークのデザイン が異なりました。 |
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| 第３回 |
| キハ８０系 “北海” 蕨岱〜黒松内間にて １９８３，８，１ | キハ８０系 “まつかぜ” 松崎〜倉吉間にて １９８４，３ |
| 駅から静かな原生林の中を一人撮影地に向かいました。“北海”が周囲の静寂を一瞬切り裂きます。 | 昭和５７年７月改正から付属編成３両（多客期４両）が、大阪から米子まで運用に就くこととなりました。 |
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| キハ１８１系 “あさしお” 和知〜安栖里間にて １９８３，１０，２０ |
キハ１８１系 “はくと” 浜村〜青谷間にて １９９６，３，２０ |
| 雄大なトラス橋とキハ１８１系をいかに作図するかを撮影場所で悩んだあげく、このアングルを試みました。 | “はくと”はＨＯＴ７０００系“スーパーはくと”と競合しながら、智頭急行線を走行した初のキハ１８１系特急でした。 |
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| キハ１８１系 “はまかぜ” 下市〜御来屋間にて １９９４，４，３ |
キハ１８１系 “いなば” 河原〜国英間にて ２００２，１１，１７ |
| ヘッドマークの盗難によって、簡略化されたマークが一 時期使用されることとなりました。白地に紺色の文字マ ークも存在しました。 |
最後の紅葉の風景を行く“いなば”。この時期は国鉄色を纏うキハ１８１ 系の転機が毎年のように訪れました。 |
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| 第４回 |
| キハ８０系 “まつかぜ” 田儀〜波根間にて １９８４，５，３ | キハ８０系 “南紀” 徳和〜多気間にて １９８３，８ |
| 風光明媚な山陰海岸は、長距離の旅客にとってずいぶん安らぎをあたえてくれたことでしょう。 | 昭和５３年１０月改正の“くろしお”３８１系化により捻出されたキハ８０系を使用し、６両編成でスタートしました。 |
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| キハ１８１系 “おき” 本俣賀〜益田間にて ２００１，５ | キハ１８１系 “くにびき” 淀江〜伯耆大山間にて ２００１，７，４ |
| キハ８０系時代から通い慣れたこの山口線も、平成１３年７月改正をもってキハ１８１系の定期仕業が終了しました。 | まもなく新型車輌キハ１８７系に置き換えられる前の“くにびき”仕業で、最後の力走を見せました。 |
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| 第５回 |
| キハ１８１系 “あさしお” 久谷〜浜坂間にて １９８５，８ | キハ８０系 “北斗” 大沼付近にて １９８３，８，６ |
| 京都〜城崎・倉吉・米子間を４往復運転。途中３回方向転換する列車もあり、複雑な運用で編成順を調整しました。 | 青函連絡船で渡道したキハ８０系の乗客の目を引く最初の風景が、この大沼公園の大自然でした。 |
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| キハ１８１系 “まつかぜ” 香住〜鎧間にて １９８５，８ |
キハ１８１系 “いそかぜ” 江崎〜須佐間にて ２００２，１０，５ |
| “まつかぜ”の愛称はＪＲへの移行を待つことなく、国 鉄時代で終焉を迎えることになりました。 |
“いなば”なきあと“いそかぜ”が唯一のキハ１８１系国鉄色定期特急となり ましたが、ついに“いそかぜ”も平成１７年３月改正で消滅しました。 |
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| 第６回 |
| キハ１８１系 “やくも”とキハ８０系 “まつかぜ” 伯耆大山〜米子間にて １９７８ |
キハ８０系 “南紀” 三瀬谷〜滝原間にて １９８４，１１，３ |
| 山陰のキハ８０・１８１系全盛期、“やくも”と“まつかぜ”が複線区間で離合す る華やかシーンです。 |
紀伊山地の深緑に一際映えるキハ８０系のカラーリ ング。“南紀”はロケーションに恵まれていました。 |
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| キハ１８１系 “いなば” 因幡社〜智頭間にて ２０００，４ | キハ１８１系 “はまかぜ” 青倉〜竹田間にて ２０００，８，１５ |
| 鳥取〜上郡間を智頭急行ＨＯＴ７０００系と競合したキハ１８１系“いな ば”。 |
臨時ながらも国鉄色が復活し、往年を彷彿させる文字タ イプのＨＭでした。 |
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| 第７回は“いなば”を特集しました。 |
| キハ１８１系 “いなば” 松崎〜倉吉間にて １９９６，４，１４ |
キハ１８１系 “いなば” 淀江〜伯耆大山間にて １９９７，５，２８ |
| 昭和５３年１０月改正以前に“いなば”はブルトレの愛称 としても使用されていましたが、平成８年３月改正でそ の愛称がキハ１８１系特急として復活しました。 |
米子〜鳥取間の運転はわずか１年半で終了し、その愛称は鳥取〜岡 山間の特急へと引き継がれました。 |
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| キハ１８１系 “いなば” 河原〜国英間にて １９９８，３，３ | キハ１８１系 “いなば” 青谷〜泊間にて １９９９，４，２９ |
| 活躍の舞台を因美・智頭・山陽線へ移し、ＨＭのデザインも一新されて 白兎と鳥取砂丘が図案化されました。 |
週末には鳥取〜倉吉間の延長運転が実施されていまし た。 |
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| 第８回は“まつかぜ”を特集しました。 |
| キハ８０系 “まつかぜ” 赤碕〜中山口間にて １９８４，８，１２ | キハ１８１系 “まつかぜ” 宝木にて １９８４，３，２６ |
| キハ８０系“まつかぜ”は、本州を走行するキハ８０系特急としては食堂車を営業した最後の列車となりました。 | 昭和５７年７月改正の“やくも”３８１系化によって捻出されたキハ１８１系を使用して運転を開始しました。この時代はキハ８０系とキハ１８１系による“まつかぜ”が競演しました。 |
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| キハ１８１系 “まつかぜ” 名和〜大山口間にて １９８５，１２ |
キハ１８１系 “まつかぜ” 名和〜大山口間にて １９８５，８ |
| 昭和６０年３月改正でついにキハ８０系による“まつか ぜ”の運用は終焉を迎え、キハ１８１系のみによる運転 が昭和６１年１１月改正まで続きました。 |
昭和６１年１１月改正によって“まつかぜ”の愛称名は、時刻表から１７ 年間姿を消すことになりました。 |
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| 第９回は平成１４年に運転された“リバイバルやくも”を特集しました。 |
| キハ１８１系 “リバイバルやくも” 日羽〜豪渓間にて ２００２，４，２７ | キハ１８１系 “リバイバルやくも” 黒坂〜根雨間にて ２００２，３，１７ |
| ２０年ぶりとなるキハ１８１系“やくも”のリバイバル運転は、その後の山陰 リバイバルブームの口火となりました。 |
キハ１８１系“やくも”現役当時には超望遠レンズをまだ 持っていなかった私が、今回のリバイバル運転で一番 撮りたかったアングルです。 |
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| キハ１８１系 “リバイバルやくも” 岸本〜伯耆大山間にて ２００２，３，１６ |
キハ１８１系 “リバイバルやくも” 日羽〜豪渓間にて ２００２，４，２７ |
| 往年のキサシ１８０を含む１１両編成にはほど遠い編成でしたが、伯備線で再び魅せたその勇姿に感動しました。 | この“リバイバルやくも”は３月と４月にわたって数回運転され、沿線でのファンの人気の高さを再認識しました。 |
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| 第１０回 |
| キハ８０系 “北海” 函館にて １９８２，８ | キハ１８１系 “おき” 青野山〜日原間にて ２００１，５，４ |
| 青函連絡船からこのホームに降り立つと、毎回出迎 えてくれるのがこのキハ８０系と函館山でした。 |
通常“おき”の編成は３両でしたが、多客期には５両編成での運転が実 施されていました。 |
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| キハ１８１系 “あさしお” 泊〜松崎間にて １９９６，１，１５ | キハ１８１系 “やくも” 黒坂〜根雨間にて １９８１，１２，７ |
| 冬の柔らかな日差しの中を行く“あさしお”。この撮影地も“出雲”廃止後は魅力的な被写体がなく寂しくなりました。 | 陰陽連絡特急“やくも”のキサシ・キロを組み込んだ編成美が、雪景色に一段と映えます。 |
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