ギャラリー 「“出雲” 編成編」
| ＤＤ５１ １１１０重連 黒坂〜根雨間にて １９９４，５ |
山陰本線京都口の電化工事にともない、約２年間伯備線を迂回した出雲１号。伯備線
の峠を越えるため、連日のＤＤ５１重連運転となりました。 |
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| ＤＤ５１ １１７７重連 １９９４，６，２２ 黒坂〜根雨間にて |
第１回に続き伯備線を迂回したＤＤ５１重連出雲です。梅雨の時期は
朝天気を確認しなければならず、午前４時半に起床し、大山（中国地方
最高峰の山）がすっきり見えれば出勤前に出撃でした。 |
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| ＤＤ５１ １１１０重連 １９９４，５，１９ 江尾〜伯耆溝口間にて |
伯備線を迂回したＤＤ５１重連出雲の第３弾です。当時は美しいヘッドマークがあり、“出雲”の文
字が朝日を浴びると金色に輝くタイプがありました。このヘッドマークに当たるとちょっと得した気分
でした。 |
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| ＤＤ５１ １１８６重連 泊〜松崎間にて １９９５，１１，２２ |
オロネ１４ ３００「シングルデラックス」、オハネ１４ ３００「シングルツイン」の金帯を纏った車輌を編成に組み込ん
だ出雲３号。 |
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| ＤＤ５１ １１８１重連 五十猛〜仁万間にて １９９０，１１，１８ |
| 機関車回送のため重連となった出雲１号。ＪＲ化以降、出雲市以西は基本編成５両となり浜田をめざしました。 |
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| ＤＤ５１ １１８８重連 １９９３，１０，１０ |
| 下り出雲１号が伯備線を迂回するため出雲３号も連日の重連となり、この日はおまけにマヤ連結となりました。 |
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| ＤＤ５１ １１１１重連 出雲市〜知井宮間にて １９８９，５，４ |
| 終着駅出雲市を出て回送区間の大カーブを駆け抜ける“出雲３号”。１４系の白帯で統一されていたころの編成です。 |
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| ＤＤ５１ １１21重連 城崎〜竹野間にて １９９６，５，６ |
朝日を受けて重連の先頭に立つ１１２１号機は、最後ま
で“出雲”の牽引機として活躍しました。 |
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| ＤＤ５１ １１０６重連 淀江〜伯耆大山間にて １９８７，８ |
| 紫煙を吹き上げ力行する“出雲”。重連総括制御の威力を発揮する光景です。 |
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| ＥＦ６５ １１００ 根府川〜真鶴間にて １９８４，５，３０ |
| ギャラリー「“出雲”」も第１０回を迎えました。今回は東海道本線を行く“出雲”です。この根府川の鉄橋は、子供の頃の憧れの名撮影地でした。この橋のたもとで初めてカメラを構えた時の感動は今でも忘れられません。 |
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| ＤＤ５１ １１８８重連 |
| ＤＤ５１が牽引したブルートレインとしては、現在この“出雲”が最も長期にわたる列車となっています。 |
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| ＤＤ５１ １１７７重連 根雨〜武庫間にて １９９５，８，４ |
１１７７号機はお召し仕業後で、手すりが銀色塗装のままで
す。 |
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| ＤＤ５１ １１３４重連 江尾〜伯耆溝口間にて １９９４，５，２３ |
| ５月の爽やかな朝、岡山から“出雲”をエスコートした伯備線う回ＤＤ５１重連が米子をめざします。 |
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| ＥＦ６５ １１０２ “出雲” 早川〜根府川間にて １９９５，７，３０ |
| 昭和５３年から“出雲”の東海道本線での牽引機がＥＦ６５ＰからＥＦ６５ＰＦとなりました。 |
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| ＤＤ５１ １１８７重連 大山口〜淀江間にて |
多客期重連となっていた１４系“出雲”の末期、この撮影地に跨線橋が完成し俯瞰気味のアングルが可能となり
ました。 |
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| ＤＤ５１ １１１４重連 大山口〜淀江間にて |
| 前回アップと同一地点で下からの撮影です。この場所もＤＤ５１にＨＭが復活した国鉄時代末期から２０年間通い詰めた想い入れのある“出雲”撮影地でした。 |
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| ＥＦ６５ １１１０ 根府川付近にて １９９５，７，２９ |
| 夕刻の作用ＩＣから中国自動車道へ入りました。そして名神を経由し東名高速を深夜走行、未明の根府川駅に到着。前夜山陰から同様に東上してきた“出雲”をホーム先端で迎えました。 |
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| ＤＤ５１ １１８５重連 淀江〜伯耆大山間にて １９８９，１１，２６ |
| Ｓカーブバンクを軽やかに重連“出雲”が通過していきます。 |
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| ＤＤ５１ １１７９重連 直江〜出雲市間にて ２００４，１０，２３ |
| 伯備線を迂回する場合、重連運用は米子までなのですが出雲市まで運用された珍しいケースでした。 |
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| ＥＦ６５ １１０４ |
| 早朝の東海道本線を行く“出雲”。超望遠レンズで上り勾配を強調して撮影しました。 |
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